EMBA關(guān)注：無人駕駛和老司機，誰更安全？

這就是無人駕駛汽車公司Argo AI的CEO布萊恩•薩勒斯基的論斷。今年二月，福特公司宣布將向這家創(chuàng)業(yè)公司投資10億美元。自此，該公司便成了福特的下屬企業(yè)。

本周三，薩勒斯基在加州半月灣舉辦的Rutberg FM科技大會上表示，無人駕駛汽車技術(shù)的興起“去掉了駕駛中人的因素”，必將帶來一種“安全得多的交通模式”。他認為，與未來的無人駕駛汽車相比，人類司機很容易分心和產(chǎn)生誤判。

薩勒斯基曾任谷歌無人駕駛汽車項目的硬件主管。他認為，隨著無人駕駛技術(shù)的普及，城市對停車位的需求也將越來越小。如今，各大城市的中心城區(qū)幾乎有三分之一的面積都被用作停車場。而無人汽車將人送到目的地后，可以自動開走，不會占據(jù)停車位長達幾個小時。這樣一來，空下來的停車場就可以改造成寫字樓或者公園。

薩勒斯基還預(yù)測道，購買了無人駕駛汽車的人在不使用汽車的情況下，還可以把自己的汽車變成無人駕駛出租車，讓它自己出去拉客賺錢。他的這一想法也與特斯拉CEO伊隆•馬斯克和百度前人工智能項目負責人吳恩達不謀而合，這兩家公司也在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。

福特最近剛剛用馬克•菲爾德?lián)Q掉了上任CEO吉姆•哈克特，該公司正希望依靠無人駕駛技術(shù)帶動公司實現(xiàn)復(fù)興。今年一月，馬克•菲爾德曾表示，福特計劃在2021年前開發(fā)一款完全自動駕駛的汽車。而薩勒斯基也再次確認，公司一定會趕在既定的日期完成任務(wù)。

不過薩勒斯基也承認，要想改進無人駕駛技術(shù)，福特還有大量的工作要做，尤其是在判斷一些細微的差別時——比如當看到一個孩子獨自在路上行走時，與他媽媽牽著他的手一起行走時，車輛的反應(yīng)顯然應(yīng)該是不一樣的。無人駕駛汽車應(yīng)該知道，在沒有父母監(jiān)護的情況下，兒童的行為可能是“不規(guī)律”的，因此無人駕駛汽車“必須根據(jù)相應(yīng)情況做出規(guī)劃”。無人駕駛汽車要想成為一種主流技術(shù)，就必須具備感知大量路況細節(jié)的能力。

薩勒斯基表示，計算機技術(shù)的進步，使研究人員能夠不斷改進無人駕駛汽車的機器學習算法，從而使無人駕駛汽車能夠在2021年前更好地“看懂”真實的世界。

薩勒斯基并沒有直接拿福特的無人駕駛項目與谷歌的Waymo部門以及特斯拉和Uber等競爭對手的無人駕駛項目進行比較。不過他也提醒道，有些公司會鼓吹他們的無人駕駛汽車已經(jīng)安全行駛了多少公里，外行人士對這種統(tǒng)計數(shù)據(jù)一定要留一個心眼。

比如特斯拉公司就在去年12月份表示，擁有部分無人駕駛功能的特斯拉汽車已經(jīng)行駛了13億英里。有些企業(yè)之所以樂于鼓吹這些里程數(shù)據(jù)，是因為它是“監(jiān)管機構(gòu)強制要求披露的少數(shù)指標之一”。

薩勒斯基表示：“里程和里程是不一樣的，而且它也不是唯一的成功指標。”

他解釋道，對于無人駕駛汽車來說，在高速公路上行駛的里程，并不像在城市環(huán)境中行駛的里程那樣有價值，因為城市環(huán)境中有更多不可預(yù)測的變量——比如有行人突然橫穿街道。而這種不可預(yù)測性有助于研究人員研發(fā)出更強大的無人駕駛技術(shù)，它將能夠應(yīng)對所有路面情況，而絕非僅僅是在路況相對單純的高速公路上，畢竟高速公路是一個“對司機比較友好的環(huán)境”。