共享單車，如何告別“垃圾山” ？

自行車回收的痛點很簡單：廢鋼鐵便宜、量少——多家回收企業(yè)對于自行車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。

在南方周末聯(lián)系的多家公共自行車企業(yè)中，只有浙江臺州成功地在2016年11月公開招標(biāo)處理了7000輛報廢的公共自行車。

少有人知的更大隱患則是，據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享單車，而2017年預(yù)計投放總量極可能接近2000萬輛。這些自行車報廢之后，會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。

在五彩繽紛的外殼之下，一輛自行車由25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……進一步的，這些部件屬于金屬、橡膠、塑料……可全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業(yè)內(nèi)人士吐槽價格比紙還低而不愿回收。

待完善的維保體系、三年的使用年限、低廉的回收價格……對于自帶環(huán)保光環(huán)的共享單車企業(yè)而言，風(fēng)口之下除了攻城略地，還需在運維和回收體系上破題。

“目標(biāo)一天維修1000輛”

共享單車被稱為“國民素質(zhì)的鏡子”，毀壞單車的照片和帖子廣為流傳，共享單車公司顯然也在加大維修力度，南方周末發(fā)現(xiàn)，在北京和廣州，很多市民提到的廢舊單車堆放點已經(jīng)消失了。

共享單車的維修點也并不好找。2017年5月26日，南方周末在廣州市海珠區(qū)一座天橋下的小路盡頭找到了一個占地面積一百來平米的廠房。

這是一處ofo小黃車的維修點。一位維修師傅說：“還沒有報廢的車，我們這里都可以修好。”廠房門口停放著二三十輛維修好的單車，廠房里有兩位工作人員維修車胎和軸承，兩位維修鏈條，一位負責(zé)為修理好的車登記，還有1名輔助其他人工作。

廠房的最深處，還有約二十輛看上去外形完好的小黃車。“這些是要進場大修的。”

2017年5月，北京市統(tǒng)計局發(fā)布的“北京居民使用共享單車的調(diào)查”顯示，車輛破損最突出，有72.2%被訪者遇到過此種情形，主要表現(xiàn)在剎車失靈、車胎沒氣、掉鏈子、車把或坐墊損壞。

共享單車的手機軟件上有壞車報修的按鈕，南方周末曾見過大批張貼了三角形“待維修！”標(biāo)志的ofo小黃車，排列整齊，等待運走。

在這個ofo的維修點里，半小時內(nèi)，分別有一輛調(diào)度小卡車和兩輛面包車開了進來，小卡車放下了約20輛壞車，面包車運來了10輛壞車，運走了入口的10輛修好的車。

目前，摩拜與ofo是市場占有率最高的兩家企業(yè)，南方周末就毀壞比例、維修數(shù)量、維修點布局等問題致電兩家企業(yè)相關(guān)負責(zé)人，截至發(fā)稿未得到回復(fù)。

師傅是從什么行業(yè)轉(zhuǎn)業(yè)而來？工資怎樣？公司平時怎么管理？對于這些問題，維修點的師傅也都諱莫如深。上述ofo的維修師傅說，每人每天能修好約三十輛車，這個維修點已經(jīng)運行了約2個月。

南方周末找到的摩拜單車維修點更為偏遠，位于廣州天河區(qū)一個遠離商業(yè)中心的村落。維修點停著約兩千輛待維修的摩拜單車，有的是整車，有的已經(jīng)拆成了鋼圈、輪胎。一位負責(zé)人告訴南方周末：“這個維修點算小的，也才剛運行一個月。”

工廠的入口處，8名維修師傅低頭忙著修車，廠房里光線較暗，他們都靠著門口工作，身后是一大片橙色車海。

在維修點的辦公室里，一塊白板上寫著，“目標(biāo)一天維修1000輛”。目前，這里的修車師傅一天還只能完成幾百輛次的維修。

打氣、上油、清潔、維修……自由停放的共享單車也需要專人定期維護。

2017年3月23日，上海自行車行業(yè)協(xié)會制定了中國首個自行車行業(yè)團體標(biāo)準(zhǔn)《共享自行車服務(wù)規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》），對共享單車的維保人員比例提出了要求：有樁公共自行車維保人員比例為1%，新興的共享單車則是0.5%。

針對目前的維保人員數(shù)目，摩拜和ofo并未回復(fù)南方周末。但在上述摩拜維修點門口墻上，貼著醒目的“千里達集團公司摩拜單車售后維修部”招聘啟事：“特殊情況晚上或周末需加班，月休4天，需輪休，包吃住。需出差到其他城市工作……試用期滿后3000-4500元，超出業(yè)務(wù)量算提成。”

在共享單車出現(xiàn)之前，全國推行公共自行車的城市比比皆是，荒廢在路邊的自行車也有不少。這其中，運營了9年之久的杭州“小紅車”在維保體系上已有先行經(jīng)驗。

“小紅車的維保人員比例約為1.17%。”杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國雄告訴南方周末。小紅車的維保系統(tǒng)共約七百人，其中維修師傅150人，自行車調(diào)運車38輛，搬運工和司機組成的調(diào)運班組一百多名，另外還有四百多名服務(wù)人員負責(zé)每日巡檢、保養(yǎng)單車和客服等日常運維工作。每位服務(wù)人員每天都有保養(yǎng)指標(biāo)，需要清潔車身、上油、為輪胎充氣。

“現(xiàn)在杭州主城區(qū)有56300輛自行車，維修保養(yǎng)率每年都在100萬輛次以上，相當(dāng)于每輛車每年可以保養(yǎng)維修20次以上。”吳國雄說。

和自由停放的共享單車不同，小紅車需有樁停靠，可控性更強。但即使如此，小紅車在維保方面也要投入不少精力。

據(jù)吳國雄介紹，杭州的公共自行車服務(wù)點有2800多個，通過對距離的數(shù)據(jù)分析，選出了30個服務(wù)點作維修站點。對于經(jīng)常損壞的零件，每輛自行車都有自己的芯片，記錄了保養(yǎng)的日期、零件更換的情況，運維人員可以通過手機的智能終端排查。

如此運作需要大量成本。據(jù)媒體對杭州公共自行車的分析報道，平攤到杭州市八萬多輛公共自行車上，每輛自行車的運維成本約為1000元——這甚至高于一輛新車的成本，吳國雄告訴南方周末，杭州公共自行車的新車價約為740元。對于運維成本比新車還貴的現(xiàn)象，吳國雄認為，公共單車運營方應(yīng)該優(yōu)先考慮保養(yǎng)，以確保使用安全。

壞了的單車只需要維保，更大的難題則是報廢單車的回收。

《規(guī)范》要求共享自行車連續(xù)使用3年即強制報廢，北京、杭州也將報廢年限設(shè)置為3年。

對于3年的報廢期，《規(guī)范》在征求意見時引發(fā)了不少爭議。“我們的依據(jù)來自公共自行車：永久和上海閔行區(qū)政府第一次簽了5年，卻發(fā)現(xiàn)大部分自行車不到5年就報廢了，第二次就改簽成3年。”上海自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行說，“現(xiàn)在共享單車可能連3年都做不到。”

在《規(guī)范》的編制說明中，針對3年的規(guī)定提出了5點解釋，其中第5點提到：“為了公共安全，在沒有辦法對產(chǎn)品質(zhì)量進行評估的情況下，只能按照以往的經(jīng)驗來劃線。畢竟，安全是第一位的。”

浙江臺州市公共自行車發(fā)展有限公司工作人員顏琳秀介紹，臺州公共自行車報廢的年限也定為3年。“雖然3年是報廢期，為了節(jié)省成本，我們到期會看自行車的使用情況，如果一輛車情況蠻好的，我們會修理后推遲報廢。”

臺州公共自行車發(fā)展有限公司成立于2010年，如今在主城區(qū)有14000輛投入運營的自行車，日均借車次數(shù)為四萬次，平均借車時間約為二十分鐘。

2016年是共享單車大規(guī)模投放市場的一年，留給共享單車企業(yè)的時間已不多。

有的企業(yè)已經(jīng)開展行動，首先提出回收方案的企業(yè)是摩拜。2017年5月4日，摩拜聯(lián)合中國再生資源開發(fā)公司（以下簡稱中再生）在上海簽約，結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，稱將率先實現(xiàn)共享單車“全生命周期管理”。

摩拜單車廣州相關(guān)負責(zé)人告訴南方周末，摩拜選擇中再生的原因是其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，與摩拜目前運營的城市具有高度的重合性。“我們會選定一些區(qū)域中心作為回收再利用的基地。”上述負責(zé)人說，“我們打造的回收再利用產(chǎn)業(yè)鏈也將是一個大數(shù)據(jù)的手機端口，從回收端收集數(shù)據(jù)以做改進，比如哪些材料、哪些環(huán)節(jié)、哪些部件還需要改進，不同地區(qū)的車輛，在部件使用壽命上會存在哪些差異，不同地區(qū)運營車輛，需要在產(chǎn)品設(shè)計上做哪些特殊處理，這些都是我們努力的方向。”

中再生環(huán)境服務(wù)公司總經(jīng)理徐鐵城是此次與摩拜合作的中再生方負責(zé)人，他認為，摩拜選擇中再生還有一個重要原因是他們保護摩拜單車的智能鎖核心技術(shù)。“它的智能鎖涉及摩拜的核心競爭力，包括定位系統(tǒng)。”

ofo在近期也開展了社區(qū)回收閑置自行車公益項目，但并非針對ofo小黃車的回收。

不過，對于剛剛興起的共享單車而言，回收似乎還是冷話題。大多數(shù)企業(yè)還未考慮回收處理共享單車的問題，理由大同小異。

“今年3月還在不斷地出新車，按我們自己2年報廢的標(biāo)準(zhǔn)來算，得到2019年3月才要報廢，所以我們現(xiàn)在還未考慮回收的問題。”小鳴單車廣州區(qū)運營經(jīng)理何智健告訴南方周末。優(yōu)拜單車和永安行單車均稱會按照國家的要求處理報廢的車輛。

單車回收的痛點

與未到報廢期的共享單車不同，屬于國有資產(chǎn)的城市公共自行車系統(tǒng)多數(shù)已運營超過7年，回收是已經(jīng)出現(xiàn)的難題。

多位再生資源業(yè)內(nèi)人士表示，許多正規(guī)回收企業(yè)并未系統(tǒng)做過自行車的回收項目。

杭州是國內(nèi)再生資源企業(yè)聚集的地方。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，再生金屬資源的企業(yè)也主要集中在南方。南方周末隨機致電了5家位于杭州市擁有國資背景的資源再生公司，均表示未接收過數(shù)目較大的自行車回收。

“我們會回收社區(qū)報廢的自行車，量不大。目前還沒收到共享單車的單子，如果有，我們會收，但價格確實不高。”新世紀(jì)再生資源開發(fā)有限公司工作人員告訴南方周末。

吳國雄也稱杭州公共自行車2016年招標(biāo)回收報廢零部件時，經(jīng)過兩次招標(biāo)都未能達到3家或以上回收企業(yè)的數(shù)量要求，導(dǎo)致未招標(biāo)成功。最近一次招標(biāo)成功還是在2014年。

實際上，自行車回收的痛點很簡單：廢鋼鐵便宜、量少——多家回收企業(yè)對于自行車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。

“共享單車回收的市場本身需求不強，不然會有很多公司進入。”啟迪桑德環(huán)境資源公司戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理喬方青說，“廢鋼鐵的價格比紙的價格還低，現(xiàn)在汽車回收的問題也很多，回收一臺車都可能虧損。”而相比于汽車的回收量，一輛自行車所能產(chǎn)生的鋼鐵或鋁合金又更少。

根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《中國再生資源回收行業(yè)發(fā)展報告2017（摘要）》，南方周末對2016年廢鋼鐵和廢紙總體回收量與總值進行比對發(fā)現(xiàn)，廢鋼鐵均價為1.35元/千克，而廢紙的均價是1.5元/千克。

在南方周末聯(lián)系的多家公共自行車企業(yè)中，只有浙江臺州成功地在2016年11月公開招標(biāo)處理了7000輛報廢的公共自行車。

顏琳秀告訴南方周末，臺州政府在2016年將車輛報廢的決定權(quán)交給臺州公共自行車公司的股東會，從而不需要政府相關(guān)部門的審批。股東會批準(zhǔn)后，公司進行招投標(biāo)，全程跟蹤回收過程。在顏琳秀提供給南方周末的回收照片中，公共自行車架已經(jīng)被壓成方塊，整齊堆放等待再利用。

不過顏琳秀坦言，在公開招標(biāo)時，回收企業(yè)的反應(yīng)并不積極。“這幾家（報名企業(yè)）也都是我們之前主動告知的。”拆解自行車的工作也還需要臺州公共自行車方與回收企業(yè)共同完成。

有回收企業(yè)表示，如果能夠和共享單車公司合作，由單車公司負責(zé)回收和運輸，回收企業(yè)只負責(zé)處置再生，才會有一定盈利的空間。

中再生的徐鐵城也告訴南方周末，相比于公司700萬噸的廢鋼鐵處理量，摩拜所能提供的廢金屬總量微乎其微。他認為摩拜做回收項目是其承擔(dān)應(yīng)有的社會責(zé)任，不是盈利。“企業(yè)的發(fā)展和利潤點并不在末端回收，在末端回收上，企業(yè)是應(yīng)該付出費用的。”

多位受訪者認為，低回報率的單車回收生意，應(yīng)該考慮生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度——將生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計、流通消費、回收利用、廢物處置等方面。

“沒有生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度，生產(chǎn)企業(yè)因為盈利會最先考慮制造而非回收。”中國再生金屬協(xié)會發(fā)展部主管董軍說。

對于共享單車而言，承擔(dān)延伸責(zé)任擔(dān)子并不輕。

已有環(huán)保組織發(fā)現(xiàn)，共享單車的多家供應(yīng)商因環(huán)境違法受到過處罰。而在2017年5月，ofo和摩拜的生產(chǎn)商天津富士達和天津愛瑪均因超標(biāo)排放或環(huán)評問題被中央環(huán)境保護督察組通報和立案查處。