MBA商業(yè)：滴滴的尷尬，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭新政擠壓，海外市場(chǎng)輸贏未卜

　　網(wǎng)約車(chē)新規(guī)實(shí)施中，滴滴正遭遇尷尬。國(guó)內(nèi)生存空間可能受到急劇擠壓，滴滴把目光轉(zhuǎn)向了海外市場(chǎng)，那里的戰(zhàn)爭(zhēng)還未結(jié)束。

　　楊鵬的車(chē)掛著河北邯鄲的牌子，但是他在北京專職開(kāi)優(yōu)步已接近一年。在滴滴和Uber中國(guó)合并兩月以后，他還是更習(xí)慣Uber中國(guó)平臺(tái)。北京即將實(shí)行的新政，他只是一句帶過(guò)，“真不讓開(kāi)就不開(kāi)了唄，也掙不到太多錢(qián)”。

　　懸在頭頂?shù)谋O(jiān)管利劍即將落下，部分司機(jī)人心惶惶，滴滴依舊沉默。

　　事實(shí)是，從所謂的戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束到如今前途未卜，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)出行戰(zhàn)場(chǎng)上的兩場(chǎng)劇變發(fā)生在不到三個(gè)月里。滴滴這家公司作為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)最大的玩家或許正面臨其成立以來(lái)的最大危機(jī)。

　　接收的Uber中國(guó)給它帶來(lái)的，除了有增長(zhǎng)的市場(chǎng)占有率，還有磨合的齟齬和離職潮；網(wǎng)約車(chē)新政可能砍掉的，除了資質(zhì)不符的外地車(chē)牌快車(chē)司機(jī)的數(shù)量，還有其向投資人承諾的盈利額及賬面估值。國(guó)內(nèi)的生存空間可能遭遇急劇擠壓，滴滴把目光轉(zhuǎn)向了海外市場(chǎng)。那里的戰(zhàn)爭(zhēng)還未結(jié)束。

　　頭懸監(jiān)管巨劍

　　10月8日下午，北上廣深四個(gè)一線城市出臺(tái)了網(wǎng)約車(chē)管理辦法細(xì)則。在京滬兩地，在11月1日就開(kāi)始實(shí)施的新政，除了對(duì)車(chē)輛車(chē)型車(chē)牌進(jìn)行限制之外，還要求司機(jī)具有本地戶籍。從出臺(tái)到實(shí)施，留給專車(chē)平臺(tái)僅有不到一個(gè)月時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。

　　而在三個(gè)月前，國(guó)務(wù)院發(fā)出了《推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，給了網(wǎng)約車(chē)一個(gè)合法地位。意見(jiàn)出臺(tái)后，滴滴隨后就回應(yīng)表示，受到了歡欣鼓舞。

　　然而，事情并不如預(yù)想的一樣美好。北京上海等地方監(jiān)管細(xì)則一出，滴滴就發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)苛的細(xì)則可能會(huì)讓業(yè)務(wù)無(wú)法進(jìn)行。滴滴認(rèn)為，對(duì)網(wǎng)約車(chē)軸距、排量、車(chē)輛準(zhǔn)入年限以及網(wǎng)約車(chē)駕駛員必須具備當(dāng)?shù)貞艏囊?guī)定，抬高了準(zhǔn)入門(mén)檻，或?qū)е萝?chē)輛供應(yīng)驟減、網(wǎng)約車(chē)車(chē)費(fèi)提高。神州專車(chē)也表示，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)必須具有本地戶籍這一要求過(guò)于嚴(yán)格。

　　官方也表達(dá)了自己的考量。北京市出臺(tái)政策時(shí)，聲明是綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市交通擁堵?tīng)顩r、空氣質(zhì)量狀況、公共交通發(fā)展水平等因素。在此前，交管部門(mén)也屢次吹風(fēng)稱，滴滴專車(chē)業(yè)務(wù)出現(xiàn)的時(shí)間與北京交通擁堵出現(xiàn)時(shí)間一致。而且，外地網(wǎng)約車(chē)集中，還造成了一系列社會(huì)問(wèn)題。

　　隨著時(shí)間的推移，交通主管部門(mén)似乎也沒(méi)有松口的跡象。10月19日，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明再次表態(tài)，網(wǎng)約車(chē)效用不能和公交相比，無(wú)法真正緩解交通擁堵。滴滴總裁柳青卻稱，正和地方政府積極地交流，并且很有信心，決策者會(huì)趨向符合社會(huì)和百姓利益的政策。

　　在北京，滴滴一直保持沉默的姿態(tài)，繼續(xù)推進(jìn)業(yè)務(wù)。10月27日，滴滴稱已完成“安全駕駛”功能的開(kāi)發(fā)，最快將于下月在“滴滴車(chē)主”App上開(kāi)始逐步推廣，服務(wù)專車(chē)、快車(chē)車(chē)主。一名在西南某省會(huì)城市工作的滴滴員工說(shuō)，該地的業(yè)務(wù)推廣還在有序進(jìn)行，車(chē)主和訂單都在快速增加。

　　除了不輕易對(duì)外發(fā)聲之外，滴滴也沒(méi)有對(duì)數(shù)量龐大的外地車(chē)主進(jìn)行提醒。多位外地司機(jī)表示，沒(méi)有收到滴滴的預(yù)警，一切正常進(jìn)行。相比之下，優(yōu)步則顯得更激進(jìn)，或許是由于政策壓力下造成車(chē)輛流失，在10月下旬優(yōu)步又開(kāi)始對(duì)快車(chē)車(chē)主進(jìn)行補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)，而之前，獎(jiǎng)勵(lì)已經(jīng)停止數(shù)月。同時(shí)，也有司機(jī)透露，Uber中國(guó)平臺(tái)上還在招募外地車(chē)主，“介紹一個(gè)車(chē)主，獎(jiǎng)勵(lì)300元”。

　　對(duì)楊鵬而言，能夠接受的底線是回到3個(gè)月以前。那時(shí)，網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有合法的地位，非法運(yùn)行的網(wǎng)約車(chē)如果被運(yùn)管部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)抓獲，會(huì)遭扣車(chē)，罰款數(shù)萬(wàn)元?！靶⌒囊稽c(diǎn)就好了，至少還能開(kāi)，多少還能掙錢(qián)”。

　　如果這些一線城市出臺(tái)的細(xì)則不能松動(dòng)，對(duì)滴滴而言，能夠接受的結(jié)果可能也是如此。

　　無(wú)論如何，這些細(xì)則都反映了監(jiān)管的態(tài)度，滴滴快車(chē)業(yè)務(wù)已不再僅僅是經(jīng)濟(jì)和效率的代名詞，還加上了城市發(fā)展等政治考量。如果11月1日京滬地區(qū)的網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管細(xì)則被實(shí)施，滴滴的專車(chē)業(yè)務(wù)將被套上腳鐐，“共享經(jīng)濟(jì)”的光環(huán)也會(huì)隨之黯淡，滴滴的想象空間將大打折扣。

　　接收Uber空殼

　　除了監(jiān)管層面的壓力，8月的那次整合也遺留了不少問(wèn)題。

　　25日，沉寂近一個(gè)月的柳甄突然出現(xiàn)在今日頭條，讓原本快要淡出大眾視野的滴滴uber合并再度受到關(guān)注。隨后今日頭條官方確認(rèn)柳甄加盟，但職務(wù)及分管業(yè)務(wù)信息暫未公布，這距離柳甄發(fā)布Uber中國(guó)離職信還不到一個(gè)月。其后的26日，優(yōu)步中國(guó)的乘客端新APP更名為“Uber優(yōu)步中國(guó)”上線。柳甄去向塵埃落定及軟件更新，是滴滴合并Uber中國(guó)后雙方業(yè)務(wù)整合及人員流動(dòng)的縮影。

　　根據(jù)此前公開(kāi)的信息，8月1日的合并后，雙方達(dá)成了如下協(xié)議――Uber全球持有滴滴5.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，Uber中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

　　同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)，Uber創(chuàng)始人特拉維斯?卡蘭尼克（TravisKalanick）也將加入滴滴出行董事會(huì)。

　　除了數(shù)字，更多的整合其實(shí)發(fā)生在細(xì)節(jié)之間。Uber在北京的一位不愿具名的前員工向透露，網(wǎng)上流傳的合并消息公布的那一秒開(kāi)始，Uber中國(guó)員工進(jìn)不了全球數(shù)據(jù)庫(kù)信息并不假，Uber給滴滴留下的是中國(guó)城市運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，這部分?jǐn)?shù)據(jù)應(yīng)監(jiān)管部門(mén)對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)公司的要求，本來(lái)就存放在國(guó)內(nèi)。原本Uber中國(guó)的軟件運(yùn)維和支持人員之中，由于大部分人員是Uber全球調(diào)派而來(lái)，合并發(fā)生后這部分支持也自然被撤走。這意味著，滴滴接手的Uber幾乎是個(gè)缺乏軟件維護(hù)支持的空殼。

　　如果說(shuō)數(shù)據(jù)的移交及與Uber全球的關(guān)聯(lián)切割尚屬容易，那滴滴與Uber中國(guó)在企業(yè)文化上的磨合則來(lái)得艱難得多。

　　Uber在每個(gè)城市的成功運(yùn)轉(zhuǎn)離不開(kāi)它的城市團(tuán)隊(duì)，他們?nèi)藛T精簡(jiǎn)，戰(zhàn)斗力強(qiáng)。即使在北京、廣州這樣業(yè)務(wù)規(guī)模龐大的城市，正式員工的配置也就20人出頭，一些剛啟動(dòng)的城市人數(shù)可能就3個(gè)全職員工。國(guó)際化、精英范，柳甄是其中的典型代表?！八麄冎杏谢ヂ?lián)網(wǎng)背景的不多，加入U(xiǎn)ber中國(guó)是對(duì)這里抱有野心和期待，他們享受在這里的開(kāi)拓和創(chuàng)業(yè)。”上述Uber中國(guó)前員工透露。

　　而滴滴呈現(xiàn)出的是截然不同的本土化色彩。創(chuàng)始人程維出身阿里中供銷(xiāo)售，地推的一整套玩法深諳于心，這也讓滴滴這家公司的氣質(zhì)非常本土化。雖然柳青的加入給滴滴注入了些精英色彩，但本質(zhì)上是柳青在適應(yīng)滴滴，而不是柳青改變滴滴的基因。

　　兩種價(jià)值觀的齟齬讓人員和企業(yè)文化的融合幾乎毫無(wú)可能，而現(xiàn)實(shí)層面的利益考量也讓許多Uber中國(guó)員工難以接受留在滴滴-Uber體系。

　　“合并后的滴滴Uber體系很少能提供原來(lái)Uber中國(guó)這群人看中的上升空間，另外他們跟滴滴那邊真不是一路人”。在Uber中國(guó)時(shí)，全職員工們?nèi)珕T持股，所有人都能享受Uber美國(guó)IPO之后的紅利，同時(shí)Uber中國(guó)的股份也能帶來(lái)不斐的收益，但合并之后這些紅利將大打折扣。

　　當(dāng)融合的代價(jià)太大之后，對(duì)于這群“自降身價(jià)”進(jìn)了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的原Uber中國(guó)的投行咨詢精英們來(lái)說(shuō)，離開(kāi)成了非常自然的選擇。據(jù)另一位不愿具名的Uber中國(guó)前員工透露，僅以北京為例，Uber城市團(tuán)隊(duì)成員中留在合并后的滴滴-Uber體系中的是極少數(shù)。合并的過(guò)渡期大約是一個(gè)月，進(jìn)入九月份后，在交接完相關(guān)的運(yùn)營(yíng)事宜后，原Uber中國(guó)的北京城市團(tuán)隊(duì)開(kāi)始陸續(xù)辭職。離開(kāi)的還有從Uber全球調(diào)過(guò)來(lái)的GrowthTeam（增長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)），他們本就不屬于Uber中國(guó)的人力體系，參與中國(guó)的攻城拔寨只因在其他地區(qū)表現(xiàn)亮眼。人力資源對(duì)企業(yè)的重要性不言而喻，Uber中國(guó)這批驍勇善戰(zhàn)的精銳退出，留下的只剩一個(gè)名頭。

　　當(dāng)然也有一些對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)是有利的變化。除了滴滴接手Uber中國(guó)的軟件端，Uber的一些技術(shù)也傳遞到了滴滴。據(jù)內(nèi)部員工表示，在滴滴新上線的司機(jī)端應(yīng)用內(nèi)多了人臉識(shí)別功能，這是Uber中國(guó)今年上[FS:PAGE]半年開(kāi)發(fā)的一個(gè)功能。這一動(dòng)作反映的不是Uber的技術(shù)門(mén)檻，而是兩家企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在資源層面開(kāi)始了全面業(yè)務(wù)整合。

　　作為一款只在國(guó)內(nèi)幾十個(gè)城市提供服務(wù)的軟件，沒(méi)有跡象表明，滴滴會(huì)幫助Uber中國(guó)在尚未開(kāi)拓的城市里推進(jìn)業(yè)務(wù)。這意味著，滴滴高價(jià)獲得的是一個(gè)體量有限且只服務(wù)于少數(shù)城市的品牌，它始終難以建立起全國(guó)范圍內(nèi)的影響力。

　　根據(jù)CNIT-Research近日發(fā)布的《2016年Q1中國(guó)專車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，一季度專車(chē)市場(chǎng)上，滴滴專車(chē)以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居行業(yè)之首，Uber、易到用車(chē)及神州專車(chē)則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。有了Uber的滴滴，市場(chǎng)占有率上能呈現(xiàn)給投資方更漂亮的數(shù)據(jù)，但數(shù)字背后的業(yè)務(wù)整合還有很遠(yuǎn)的路要走。

　　海外大戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　當(dāng)監(jiān)管層面還未落定，對(duì)Uber中國(guó)的整合才剛剛開(kāi)始之時(shí)，滴滴早已在另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上和Uber展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)。

　　在宣布收購(gòu)Uber中國(guó)的三天之后，彭博社放出風(fēng)聲，滴滴出行、軟銀將作為領(lǐng)投方參與東南亞打車(chē)平臺(tái)Grab超過(guò)6億美元的新一輪融資。而此前，滴滴出行在2015年8月已經(jīng)參與了Grab3.5億美元的E輪融資。

　　除此之外，滴滴在2015年9月與Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，并向后者投資1億美元，并在2016年4月份跟Lyft聯(lián)合推出美國(guó)版滴滴，攻入U(xiǎn)ber的后花園。滴滴還參與了對(duì)印度打車(chē)服務(wù)商O(píng)la2500萬(wàn)美元的融資，并聯(lián)合Lyft、Grab和Ola成立聯(lián)盟。據(jù)稱，四方將會(huì)打通產(chǎn)品，為中國(guó)、美國(guó)、東南亞和印度的國(guó)際旅客群體提供出行服務(wù)。

　　這個(gè)被稱為全球反Uber聯(lián)盟的四方合作，在滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)后略顯尷尬。Lyft發(fā)言人AlecandraLaManna曾公開(kāi)表示：“將評(píng)估與滴滴的合作伙伴關(guān)系?！庇蟹治鰮?jù)此認(rèn)為，隨著Uber進(jìn)入滴滴董事會(huì)，滴滴與lyft將難以共享敏感關(guān)鍵數(shù)據(jù)。已經(jīng)和Uber激烈競(jìng)爭(zhēng)的印度本土打車(chē)軟件Ola則表示，滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)不會(huì)構(gòu)成影響，因?yàn)榈蔚沃皇荗la的小股東。

　　宣布收購(gòu)Uber中國(guó)之后即傳出滴滴將投資Grab的消息，暗示著更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)在東南亞發(fā)生。然而，在Grab在今年9月20日公布最新融資時(shí)，只有軟銀投資了7.5億美元，投資方未見(jiàn)滴滴身影。

　　據(jù)了解，Grab目前已進(jìn)入新加坡，馬來(lái)西亞，印尼，泰國(guó)，越南和菲律賓這6個(gè)國(guó)家。然而，剛從中國(guó)抽身的Uber全球正對(duì)這些地方加大投入。匿名人士曾對(duì)媒體爆料稱，Uber早計(jì)劃把原中國(guó)區(qū)150名工程師派駐到新加坡、泰國(guó)、印尼等東南亞國(guó)家和地區(qū)，為這些地方的Uber應(yīng)用增加包括地圖在內(nèi)的新功能。

　　與Uber在國(guó)內(nèi)面臨的狀況一樣，東南亞的網(wǎng)絡(luò)打車(chē)領(lǐng)域還有本地化玩家，他們更貼近需求和用戶，業(yè)務(wù)更靈活，也是滴滴在東南亞市場(chǎng)需要一一戰(zhàn)勝的對(duì)手。以印尼為例，雅加達(dá)有一家名為Go-Jek的叫車(chē)公司，在2016年8月，這家公司完成5.5億美元融資，估值達(dá)到13億美元，成為印尼的第一家獨(dú)角獸公司。

　　Go-Jek號(hào)稱擁有包括摩托車(chē)、轎車(chē)和卡車(chē)在內(nèi)的超過(guò)20萬(wàn)司機(jī)，在印尼的14個(gè)主要城市運(yùn)營(yíng)。在成立之初，Go-Jek專注于摩托車(chē)叫車(chē)，在雅加達(dá)這些擁堵嚴(yán)重的大城市提供服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，Go-Jek又把業(yè)務(wù)衍生到了O2O行業(yè)，提供包括外賣(mài)、票務(wù)、快遞等服務(wù)。GrabBike和UberMoto都在印尼市場(chǎng)和Go-Jek競(jìng)爭(zhēng)，但摩托車(chē)叫車(chē)業(yè)務(wù)上Go-Jek依舊領(lǐng)先這些國(guó)際化對(duì)手。

　　除了本土化的對(duì)手，國(guó)外的監(jiān)管政策也并不透明，Uber擴(kuò)展到世界72個(gè)國(guó)家的過(guò)程中始終伴隨著監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)和出租車(chē)的抗議潮。從某種程度而言，Uber踩過(guò)的坑，滴滴在國(guó)際化過(guò)程中或許也再要踩一遍。

　　擺在滴滴面前的是Uber超過(guò)600億美元的超高估值和早已布局的本地選手，以及正被壓縮的國(guó)內(nèi)生存空間。

　　“這（國(guó)際化）是一場(chǎng)艱難的比賽，但我們樂(lè)在其中”，柳青說(shuō)。

　　來(lái)源：新浪科技

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