MBA關(guān)注：共享單車(chē)是偽共享經(jīng)濟(jì) 轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)

我用過(guò)共享單車(chē)，體驗(yàn)不錯(cuò)，解決了最后一公里的痛點(diǎn)。

共享單車(chē)的第一波風(fēng)口差不多已經(jīng)過(guò)了，市場(chǎng)重新回歸理性。以前倒下的都是第四梯隊(duì)或第三梯隊(duì)的公司，現(xiàn)在到第二梯隊(duì)了。第一梯隊(duì)是ofo和摩拜。小藍(lán)單車(chē)屬于第二梯隊(duì)，有400多萬(wàn)個(gè)用戶，已經(jīng)有一定的規(guī)模，但我們還是看不到盈利的可能性。最主要的原因是競(jìng)爭(zhēng)壓力大，消費(fèi)者的使用頻次降低。還有就是損壞率比投資者想象的要高得多。一開(kāi)始投資者可能估計(jì)2%到3%差不多了，現(xiàn)在可能是10%甚至更高。

共享單車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)

我認(rèn)為共享單車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)到來(lái)了。共享經(jīng)濟(jì)一開(kāi)始的初衷是所有權(quán)和使用權(quán)分離，激活閑置資源，使得閑置資源得到充分利用。共享單車(chē)被稱(chēng)為偽共享經(jīng)濟(jì)，為什么呢?因?yàn)樗皇情e置資源，而是重新生產(chǎn)投入的，違背了當(dāng)初的初衷。只是它給人們帶來(lái)了很多方便，還有綠色、環(huán)保。監(jiān)管很喜歡，因?yàn)樗橇紟膨?qū)逐劣幣。

最后一公里的痛點(diǎn)任何國(guó)家都有。在中國(guó)，由于法律監(jiān)管并不完善，于是就有了黑車(chē)這種情況。共享單車(chē)用正規(guī)的方式來(lái)替代了以前的黑車(chē)，從某種情況下，它對(duì)社會(huì)進(jìn)步有推動(dòng)作用。

第一梯隊(duì)的兩家不會(huì)倒了，因?yàn)橛姓闹С?。政府支持綠色出行，因?yàn)橐徊科?chē)要占用很大的空間和資源，而共享單車(chē)則綠色環(huán)保，所以政府支持共享單車(chē)這個(gè)理念。第二，共享單車(chē)會(huì)形成一些區(qū)域性的壟斷。共享單車(chē)是有地域性的，比如我在上海我就在上海用，如果出差就不用了，所以共享單車(chē)會(huì)形成一些地域性的壟斷而不是全國(guó)性的壟斷，我覺(jué)得在這方面還是有很大的前景。

共享單車(chē)需要找到新的盈利模式?，F(xiàn)在的盈利模式主要有兩個(gè)：第一是收使用費(fèi);第二是押金。有人做了一個(gè)計(jì)算，像摩拜有4000多萬(wàn)個(gè)用戶，如果一個(gè)用戶存199塊錢(qián)，相當(dāng)于小型銀行了。這都不是最重要的，最重要的是有一些新的收費(fèi)模式，比如廣告?，F(xiàn)在有的共享單車(chē)輪子上有廣告;第二個(gè)是用戶數(shù)據(jù)的變現(xiàn);第三是引流，這些用戶騎車(chē)到什么地方，知道他們的行為以后，可以做引流。

很多共享經(jīng)濟(jì)概念的東西不能賺錢(qián)

共享經(jīng)濟(jì)有一個(gè)特點(diǎn)，就是把規(guī)模經(jīng)濟(jì)用到了極致，贏家通吃。為什么會(huì)贏家通吃?原因主要有兩個(gè)：第一是邊際成本遞減，試想一下，開(kāi)發(fā)一個(gè)APP，1個(gè)人用和100萬(wàn)人用，成本幾乎是一樣的;第二是平臺(tái)效應(yīng)，我開(kāi)發(fā)一個(gè)類(lèi)似QQ的東西，如果只是1個(gè)人用，就沒(méi)意思。但如果是2億個(gè)人用，就有很大的溢出效應(yīng)。這就是共享經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的不同：一定要做到行業(yè)的龍頭，才有機(jī)會(huì)做到贏家通吃，后面的只是陪練而已。

風(fēng)險(xiǎn)投資在投的時(shí)候，它們有算過(guò)概率，就是投的100個(gè)項(xiàng)目里面，可能會(huì)成10個(gè)，在10個(gè)里面，可能帶來(lái)超額收益的就兩三個(gè)。所以它的投資組合里面，可能投了N多個(gè)同類(lèi)的項(xiàng)目。只要在這N多個(gè)里面有一個(gè)跑出來(lái)了，它就可以贏家通吃。

商業(yè)模式最后到底能不能帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，還是市場(chǎng)說(shuō)了算。風(fēng)投投資之前可能做了很多的預(yù)測(cè)，但最后還是市場(chǎng)來(lái)決定。

共享經(jīng)濟(jì)前景仍然看好

我覺(jué)得共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口還會(huì)持續(xù)，這是一個(gè)趨勢(shì)。為什么呢?這是消費(fèi)者的一個(gè)需求。我們今天看到，共享經(jīng)濟(jì)的真正的主力軍不是60后或者70后，而是95后。他們的理念就是開(kāi)放、共贏、共享。他們?cè)敢夥窒?，愿意使用這些東西，這代表了消費(fèi)者的一個(gè)需求。

從社會(huì)的角度來(lái)講，共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)帕累托最優(yōu)。如果我一個(gè)人用，它的使用效率很低。如果把這個(gè)東西貢獻(xiàn)出來(lái)，可以使社會(huì)的資源得到更好的分配，使得所有人的福利上升了。在經(jīng)濟(jì)學(xué)里面，我們叫做帕累托最優(yōu)。這代表著一個(gè)趨勢(shì)。

為什么共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)這么火，而在西方卻不怎么樣，這和智能手機(jī)有關(guān)。目前中國(guó)智能手機(jī)的用戶已經(jīng)超過(guò)7億人，所以擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)。好的商業(yè)模式在硅谷是0到1，他把模式弄出來(lái)了。但從1到100，只有中國(guó)能夠提供這個(gè)土壤;第二，中國(guó)在法律上的監(jiān)管還有點(diǎn)滯后，同時(shí)，政府也鼓勵(lì)創(chuàng)新。為什么共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)能夠快速地發(fā)展，它有一個(gè)群眾基礎(chǔ)，還有監(jiān)管方面的的基礎(chǔ)。

中國(guó)要成為世界商業(yè)社會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)者，商業(yè)模式的創(chuàng)新很重要。共享經(jīng)濟(jì)包括資源、時(shí)間、空間和知識(shí)的共享等等。今天，所有的資源分配是不均勻的，有的人多，有的人少。那么，通過(guò)共享，使得使用權(quán)和所有權(quán)分離的話，更多的人便能夠從中獲利。更重要的是，它是一個(gè)民主和個(gè)性化的載體。原來(lái)B2C，消費(fèi)者是弱勢(shì)群體，必須接受商家給出的條款。共享的背后是C2C，彼此的地位是平等的，所以在這代表了人們的思潮和理念的更新。

共享經(jīng)濟(jì)目前面臨的最大困境是人性。當(dāng)你使用時(shí)，你是否像主人一樣的珍惜和愛(ài)護(hù)?第二個(gè)就是搭順風(fēng)車(chē)，有的人愿意分享，有的人不愿意分享。只有一方分享，另一方只負(fù)責(zé)接受的話，這是沒(méi)法共享的。所以，最重要的是理念的改變，要所有的人都愿意出來(lái)分享。

同時(shí)，監(jiān)管也要跟上。我們要適度的監(jiān)管，不能放置不管。放置不管之后就會(huì)泛濫。而且，我們要和傳統(tǒng)結(jié)合起來(lái)。我在國(guó)外看到自行車(chē)有樁的和無(wú)樁的是并行的，而中國(guó)全是無(wú)樁的，這樣帶來(lái)了很多方便，同時(shí)也帶來(lái)了很多隱患。如亂停亂放，交通事故。社會(huì)和政府可以合力來(lái)做這個(gè)事情，出行這部分是公共服務(wù)，本來(lái)應(yīng)該是政府提供的，現(xiàn)在企業(yè)為社會(huì)提出了一個(gè)解決方案。所以企業(yè)和市場(chǎng)雙方可以配合起來(lái)，既有監(jiān)管，又有市場(chǎng)的力量，使得市場(chǎng)能夠更加規(guī)范地發(fā)展，而不是像現(xiàn)在這樣野蠻發(fā)展。

以下是小藍(lán)單車(chē)創(chuàng)始人李剛在36氪發(fā)表的聲明全文：

很抱歉，這兩天關(guān)于小藍(lán)單車(chē)的消息打擾大家了。不知不覺(jué)，小藍(lán)單車(chē)已經(jīng)一年，野獸騎行也已經(jīng)三年了。一切的一切都源自對(duì)騎行的熱愛(ài)，而這一切的一切都不曾消磨這份感動(dòng)。

關(guān)于小藍(lán)單車(chē)和野獸騎行，作為一位CEO，我做錯(cuò)了，我也希望借這個(gè)機(jī)會(huì)跟所有團(tuán)隊(duì)成員、用戶、投資人、供應(yīng)商和合作伙伴說(shuō)一聲抱歉，我會(huì)盡我全力挽回，愿我們可以一起攜手度過(guò)難關(guān)。

今日，小藍(lán)單車(chē)與拜客出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將由拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車(chē)未來(lái)的運(yùn)營(yíng)，用戶可以一直使用小藍(lán)單車(chē)。在完成技術(shù)對(duì)接后，押金用戶將免費(fèi)使用小藍(lán)單車(chē)。我們也會(huì)與拜客出行一同增加調(diào)度，讓更多的小藍(lán)單車(chē)與您見(jiàn)面。感謝拜客出行在小藍(lán)單車(chē)最艱難的時(shí)刻出現(xiàn)，保證了我們對(duì)于用戶最起碼的承諾。

從做小藍(lán)單車(chē)的第一天開(kāi)始，我們始終如履薄冰，面對(duì)著強(qiáng)大資本加持的前兩名玩家。小藍(lán)單車(chē)一直希望通過(guò)最好騎的單車(chē)，一線城市的縱深投放和最酷的品牌打造成為市面上的突圍者，畢竟每一個(gè)人心中都有那一份偏執(zhí)。當(dāng)時(shí)我預(yù)計(jì)一線城市會(huì)限制投放、發(fā)牌照，因此全力打一線城市，而后得到更大資本加持后，滲透入二三線城市。半年時(shí)間，累計(jì)投放了60萬(wàn)臺(tái)車(chē)，最高時(shí)每日300余萬(wàn)日訂單，2000萬(wàn)注冊(cè)用戶。只是沒(méi)想到政府的限制投放比預(yù)期要晚，致使前兩家投放了大批車(chē)輛，比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)小藍(lán)單車(chē)。

很多用戶一直在說(shuō)小藍(lán)單車(chē)是最好騎的共享單車(chē)，我非常感動(dòng)。但再好騎的產(chǎn)品，在缺少了多元化資本支持和良好的財(cái)務(wù)規(guī)劃能力時(shí)，都顯得無(wú)力。為了追趕生產(chǎn)進(jìn)度，小藍(lán)單車(chē)在四五月份追加了數(shù)億元生產(chǎn)合同，本來(lái)預(yù)計(jì)五月末六月初融資成功后就可以一次性將資金問(wèn)題解決，而隨著資本市場(chǎng)冷靜，融資變成了泡影，并購(gòu)喪失了最佳時(shí)機(jī)。

從6月份開(kāi)始，仿佛小藍(lán)單車(chē)受了詛咒。資本市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，我跑遍了上百家基金，得到了無(wú)數(shù)關(guān)于產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)的稱(chēng)贊，但這一切都沒(méi)有換來(lái)一筆資金，打沒(méi)了我最后一分驕傲。無(wú)數(shù)次小藍(lán)單車(chē)遇到危險(xiǎn)，一直支持鼓勵(lì)我的黑洞資本都選擇相信和支持，但我辜負(fù)了他的信任未能拉入任何其他資方。各方并購(gòu)，有真有假，而我總是抱著僥幸選擇相信善意，而在共享單車(chē)這樣兇險(xiǎn)市場(chǎng)，我的心智還太幼稚，至今尚一無(wú)所獲。面對(duì)供應(yīng)商，我甚至找來(lái)了其他的訂單幫助其消化庫(kù)存，但最終小藍(lán)單車(chē)和野獸騎行惡化的財(cái)務(wù)狀況，讓訂單遲遲不敢下達(dá)。

我從來(lái)都沒(méi)有否認(rèn)我的錯(cuò)誤，內(nèi)心中充滿了煎熬，幾個(gè)月寢食難安。曾經(jīng)我一直以為只要為了公司好，任何決定都是偉光正的，現(xiàn)如今我才知道什么是責(zé)任。曾經(jīng)我相信成王敗寇，現(xiàn)如今我才知道先做人，才能再做事。曾經(jīng)我自詡勇敢不慫，現(xiàn)如今我才知道做人做事必須要有的底線。曾經(jīng)我事業(yè)第一，現(xiàn)如今才感受家和兄弟的意義。

我不知道我的未來(lái)是不是完蛋了，但我會(huì)一直拼盡全力，因?yàn)槲抑?，只有我拼盡全力，才有機(jī)會(huì)在未來(lái)彌補(bǔ)現(xiàn)在的錯(cuò)誤。

最后，我想說(shuō)，小藍(lán)和野獸團(tuán)隊(duì)，不要傷心。我們戰(zhàn)到了最后一刻，我相信每一個(gè)人都可以挺起胸膛，帶著驕傲離開(kāi)。你們沒(méi)有失敗，你們是值得尊敬的。欠大家的工資，我會(huì)想盡辦法盡快解決。

這個(gè)世界總有那么一抹藍(lán)，值得我們回味。

市場(chǎng)永遠(yuǎn)充滿各種各樣的機(jī)遇，勇敢的創(chuàng)業(yè)者，希望你不要?dú)怵H，下一次也許你就是贏家。