MBA關(guān)注：“霸道總裁”王傳福，是技術(shù)狂人更是戰(zhàn)略高手

　　王傳福：決勝戰(zhàn)略

　　他是技術(shù)狂人，更是戰(zhàn)略高手

　　看他近十年來最大的一次戰(zhàn)略調(diào)整

　　周健工：很多人都把2018年當(dāng)作新能源車或電動(dòng)車的元年。其實(shí)，中國在這個(gè)領(lǐng)域中最有經(jīng)驗(yàn)的是比亞迪，因?yàn)槟銈冏鲭妱?dòng)車已經(jīng)十多年了?，F(xiàn)在無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)燃油汽車廠商，甚至是一些跨國的汽車品牌，都會(huì)在2018年大規(guī)模進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域。對(duì)于比亞迪來說，你怎么看待這樣一種新的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)?

　　王傳福：對(duì)汽車行業(yè)和老百姓來說都是好事，對(duì)比亞迪會(huì)有些壓力。但是這種壓力也會(huì)變成一種動(dòng)力，讓自己更加努力，高度小心，認(rèn)真地去研究行業(yè)發(fā)展，積極跟進(jìn)。我覺得2018、2019、2020年應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)造車的大年，產(chǎn)品可能在2018、2019年出來，行業(yè)活躍度會(huì)變得更高，比亞迪已經(jīng)做好準(zhǔn)備接受這個(gè)挑戰(zhàn)。

　　和別人不太一樣，我們有自身的一些優(yōu)勢(shì)，比如在整體汽車垂直整合的核心技術(shù)等方面掌握得比較深，也推出了一系列的開放平臺(tái)。諾基亞做了好多年，從曾經(jīng)在歷史上非常具有競(jìng)爭力的消費(fèi)產(chǎn)品，到后來的日益蕭條，我們獲得了很多經(jīng)驗(yàn)。

　　周健工：諾基亞的市場(chǎng)份額當(dāng)時(shí)比蘋果還多。

　　王傳福：應(yīng)該說是非常成功的一個(gè)企業(yè)，后來的蕭條，不是因?yàn)楫a(chǎn)品品質(zhì)的問題，也不是管理問題，而是戰(zhàn)略出現(xiàn)了錯(cuò)誤。我們接受了前輩們的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，推出了一個(gè)開放體系。今年9月，我們會(huì)舉辦汽車開發(fā)者大會(huì)，開放我們342個(gè)傳感器，讓全球的開發(fā)者參與進(jìn)來，實(shí)際上也給很多互聯(lián)網(wǎng)造車，以及想進(jìn)入汽車生態(tài)里的開發(fā)者提供一個(gè)平臺(tái)。同樣，我們對(duì)普通消費(fèi)者也會(huì)開放空調(diào)、車門、車控、大燈等所有系統(tǒng)。我只要把控制權(quán)打開，把它開放，開發(fā)者就都可以參與。我們覺得很有意義，并做了很多年的準(zhǔn)備，第一款車應(yīng)該是比亞迪新型的“秦”，是一個(gè)全新的“秦”。

　　周健工：有一種說法，未來汽車的價(jià)值60%到70%是軟件，只做硬件的話，它可能處在價(jià)值鏈的末端，你不擔(dān)心么?

　　王傳福：我不擔(dān)心，因?yàn)殚_放、包容也能夠繁榮。比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)就是各個(gè)零部件，還有整車經(jīng)驗(yàn)。我們現(xiàn)在就把協(xié)議規(guī)范好，把各種開發(fā)軟件做好，給全球的愛好者去使用。這個(gè)舉動(dòng)也是經(jīng)過公司再三討論后的結(jié)果，我們也猶豫過，是不是全部開放，是不是自己干，就像諾基亞一樣，我們的塞班系統(tǒng)很好，比安卓要好。其實(shí)安卓最開始出來的時(shí)候也不好，后來慢慢地不斷改進(jìn)。

　　周健工：比亞迪內(nèi)部管理架構(gòu)做了一個(gè)比較大的調(diào)整，建了五大事業(yè)群。比亞迪誕生到現(xiàn)在，在企業(yè)管理架構(gòu)的調(diào)整上，這次的重要性能不能介紹一下?

　　王傳福：企業(yè)小，戰(zhàn)斗力強(qiáng)，效率就會(huì)高。企業(yè)大了以后，會(huì)產(chǎn)生一些官僚，大鍋飯。我們?cè)诎l(fā)展中也發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，那就把大鍋飯變成小鍋飯，以業(yè)務(wù)中心為單元切開，切成乘用車事業(yè)群，做我們所有的轎車、乘用車;再切出商用車事業(yè)群，像我們10米長以上的交通大巴，已經(jīng)連續(xù)幾年做到全球第一，而且在全球差不多200個(gè)城市示范運(yùn)行，還有我們的電動(dòng)卡車、垃圾環(huán)衛(wèi)車等;第三就是軌道交通，這是一個(gè)巨大的增長潛力，不只是在中國，包括“一帶一路”上的這些發(fā)展中國家，在修地鐵負(fù)擔(dān)很重或是承擔(dān)不起的地方，云軌有很大的空間;還有電子、電池兩大事業(yè)群。

　　5個(gè)事業(yè)群以外，還有9個(gè)獨(dú)立的零部件。從原來的1個(gè)大鍋?zhàn)兂?4個(gè)小鍋，相當(dāng)于14個(gè)小比亞迪。因?yàn)樾。瑱C(jī)制就好，我們給每個(gè)事業(yè)部很大的決策權(quán)和管理權(quán)限，除了投資是由集團(tuán)掌控外，其他的都有高度的自營權(quán)，讓他們獨(dú)立發(fā)展，做好后可以獨(dú)立上市，上市后給管理人員一些干股，讓他們有很好的成長空間，這樣我們就會(huì)如虎添翼，在管理上做到更好。

　　周健工：談到比亞迪，大家最喜歡談的話題是說它是一家圍繞技術(shù)來制定戰(zhàn)略的公司。原來一談比亞迪就會(huì)談到新能源。所有的能源問題都是能源存儲(chǔ)問題，正好你的專業(yè)又是和電池有關(guān)的，現(xiàn)在是不是可以說比亞迪的技術(shù)基因還是圍繞著電池技術(shù)，或者是能源存儲(chǔ)?

　　王傳福：應(yīng)該說從電池起家，再延伸出去。包括我們的商用車、乘用車，以及軌道交通，都和電池分不開。電池覆蓋以后，引伸出了一些新的領(lǐng)域，我們迎來了一個(gè)很好的契機(jī)。能源的消費(fèi)、大交通的產(chǎn)品都在發(fā)生深刻的變化，中國的經(jīng)濟(jì)體量也在巨大地提升。我相信，綠色大交通和智能車的發(fā)展會(huì)帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重新洗牌，各零部件的供應(yīng)方式、能源提供的方式也會(huì)完全不一樣，這可能是未來幾年的一個(gè)大主題。到2030年應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)很顯著的變化，在這個(gè)變化中，企業(yè)家能不能抓住商機(jī)，這是制定未來戰(zhàn)略要關(guān)注的點(diǎn)。

　　周健工：比亞迪，還有你本人，被認(rèn)為是一個(gè)非常有前瞻性的公司和企業(yè)家，比亞迪取得的成功和你們當(dāng)初的前瞻性理念相匹配嗎?

　　王傳福：應(yīng)該是匹配的。我們崇尚技術(shù)，技術(shù)可以讓企業(yè)家變得更聰明，眼光變得更遠(yuǎn)，看得更深，這也是比亞迪的技術(shù)為王、創(chuàng)新為本的理念。很多企業(yè)認(rèn)為技術(shù)就是為產(chǎn)品服務(wù)的，與管理無關(guān)，與CEO關(guān)系不大。我們認(rèn)為技術(shù)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)，因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)品的失誤，可能造成的損失也就是幾千萬，或者某一個(gè)模具的失誤，損失也就幾百萬，花幾個(gè)月或者一年的時(shí)間就可以調(diào)整過來。但如果一個(gè)公司的戰(zhàn)略失誤，耽誤的可能是五年、十年，損失十億、百億，甚至企業(yè)就滅亡了。因此，戰(zhàn)略對(duì)公司來說是最重要的。

　　比亞迪有一個(gè)比較好的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，源源不斷地給企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人輸送技術(shù)前沿信息，讓企業(yè)決策者抓住方向，方向上不犯錯(cuò)，企業(yè)就可以處于行業(yè)中比較正確的軌道上。