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導(dǎo)讀：“地下打車?yán)щy，地面堵車成災(zāi)”，五一返程高峰期發(fā)生在北京南站的這幕怪事，很多人感同身受。平心而論，“打車難”并不鮮見，但因?yàn)椤氨｜c(diǎn)”運(yùn)營(yíng)而加劇“打車難”的，卻不多見。運(yùn)管部門在北京南站的這種做法，讓人大跌眼鏡。

按業(yè)內(nèi)人士的說法，出租車“保點(diǎn)”運(yùn)營(yíng)本是保證旅客順利出行的“人性化”舉措。但在現(xiàn)實(shí)生活中，這一舉措?yún)s嚴(yán)重走樣變味：地下候車區(qū)旅客排成長(zhǎng)隊(duì)，望眼欲穿，卻始終盼不來出租車；地面入口，大量出租車不予放行，造成擁堵。也難怪旅客和網(wǎng)友紛紛吐槽：“什么叫拆了東墻補(bǔ)西墻？北京南站的沒腦子管理回答了，一百分！”“機(jī)械的教條主義！”“人是活的，管理卻是死的”“如此調(diào)度確實(shí)是醉了”。

 

一些網(wǎng)友一針見血指出，如此這般，不僅是寶貴運(yùn)力的浪費(fèi)，更是對(duì)旅客基本權(quán)利的漠視，這種所謂“人性化”服務(wù)，已經(jīng)走向其反面！

 

運(yùn)管部門的一片好心，為何沒辦成好事？原因就在于其“刻舟求劍”式的管理和服務(wù)思維。“保點(diǎn)”運(yùn)營(yíng)，只在自己劃定的時(shí)間段里“便民”服務(wù)，除此之外，哪怕寶貴的運(yùn)力閑置，哪怕再多的候車乘客望眼欲穿，也“兩眼朝天，穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”。如此僵化思維，與“刻舟求劍”何異？如此冷對(duì)群眾困難，是否已經(jīng)偏離“便民”初衷？

 

“保點(diǎn)”更應(yīng)保疏通，公共管理不能“刻舟求劍”。如何讓有限運(yùn)力充分發(fā)揮疏通功能，最大限度滿足人民群眾出行要求，在“保點(diǎn)”和保疏通兩方面找到最佳平衡點(diǎn)，這是擺在公共管理部門面前的一道考題。