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導讀：根據(jù)“十三五”規(guī)劃綱要，我國將以城市群為主體形態(tài)推動新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。其中，作為城市發(fā)展的重要組成部分，綜合交通管理在規(guī)劃和推動城市群建設過程中發(fā)揮著支撐和先導作用。因此，探討綜合交通管理，特別是其中最為重要的模塊之一——航空運營管理中存在的問題，以及如何解決這些問題具有重要參考和應用價值。
近日，同濟大學教授、博士生導師梁哲教授接受記者采訪，為我們深入解讀了基于新型城鎮(zhèn)化城市群建設的綜合交通管理以及時下航空領域的幾個重要問題。
新型城鎮(zhèn)化城市群建設的綜合交通管理
新型城鎮(zhèn)化的城市群建成以后，民眾對于交通的需求發(fā)生變化，交通網(wǎng)絡需求由原來相對獨立的城內交通演變?yōu)槌鞘腥航煌?。因此，對城市群的交通需求進行系統(tǒng)分析，并統(tǒng)籌規(guī)劃城市群交通網(wǎng)絡，成為新形勢下的必然做法。
在我國城市群建設過程中，城市間交通相對獨立引發(fā)的弊端已初漏端倪。以北京為例，不少在京就業(yè)的上班族居住于河北燕郊一帶，每天上班光排隊上公交就要花去40分鐘左右時間。鑒于此境，在城市群建設過程中，首先要將城市群交通樞紐和廊道建設作為重點，實現(xiàn)城鄉(xiāng)無縫連接，為城鄉(xiāng)間交通出行提供便利，減少時間成本。
其次，城市群交通建設要根據(jù)人口居住以及不同產(chǎn)業(yè)的密集程度實行區(qū)別化規(guī)劃。在滿足市民出行需求的情況下建設交通網(wǎng)絡，完善諸如道路、公交、地鐵、停車場等交通基礎設施的建設。
2.倡導綠色出行，共同構建公共交通
隨著共享經(jīng)濟的興起，共享單車迅速走進了人們的視野。其成功解決了回家“最后一公里”的問題，因而受到廣大民眾的喜愛。另一反面，共享單車在為政府分憂的同時，還為環(huán)保出行貢獻頗多，直接啟發(fā)了綠色交通領域的相關研究。“新城鎮(zhèn)化的建設過程中，倡導綠色交通，引導公眾選擇綠色交通將成為新的研究課題。”
3.應對突發(fā)事件，大量減少連鎖反應
梁教授指出，在城市交通中，獨立的交通事故常常會引發(fā)一系列的連鎖事故，例如人流擁擠時的連續(xù)踩踏事件和若干輛車輛連環(huán)相撞等。如何“未雨綢繆”，避免此類人流、車流等引發(fā)的突發(fā)性交通事故，將是綜合交通管理新的研究方向。
航空運營管理的基本問題及發(fā)展方向
航空作為綜合交通管理的組成部分，航空運營管理自然極為重要。2015年至2017年間，梁哲教授作為項目負責人，參與了國家自然科學基金優(yōu)秀青年基金支持的“航空運營管理項目”，深入剖析了我國航空管理的現(xiàn)狀，并針對航空延誤成因提出了一系列解決方案。
改革開放以來，我國航空業(yè)迅速發(fā)展，在硬件設施方面已經(jīng)超越了一些發(fā)達國家，然而，在運營管理上還有一定的提升空間。一些管理理念與管理方法的滯后造成了機場運營效率低下等諸多問題，其中，以航班延誤為甚。
梁教授表明，航班延誤的原因按照其引起者可分為三類：航空公司、流量控制和不可抗力因素。中國民航歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，此三類因素所占比例相對均衡，各為1/3左右。明確了航班延誤的原因，便可對癥下藥，提出解決方案。
據(jù)梁哲教授介紹，航空公司應當加緊轉變管理理念和方法，學習借鑒先進的管理經(jīng)驗和技術，以減少由于自身原因引起的航班延誤;在造成延誤的流量控制因素上，航空公司可對航空排程和航線進行優(yōu)化，并與空管局統(tǒng)籌協(xié)調，二者共同配合，以緩減航路資源與航空需求不匹配而引發(fā)的航班延誤;對于不可抗力——主要是惡劣天氣的延誤因素，要盡量提前減少航班的排程計劃，并及時告知旅客以減少航班延誤或取消造成的影響。
航班延誤還可分為連鎖延誤與非連鎖延誤。非連鎖延誤主要為偶然性因素，如員工遲到，某些旅客干擾飛機起飛等，可以通過完善管理避免此類事件減少非連鎖延誤。而連鎖延誤則是同一架飛機依次承擔多個航班，如果在上一目的地發(fā)生延誤，而在中間目的地的計劃經(jīng)停時間又偏短，則會造成后續(xù)航班的一系列延誤。對此，梁教授指明，航空公司可以在制定航班排程時設置相對合理的經(jīng)停時間以達到緩沖效果，或者通過調配其他暫時不起飛的飛機來接替可能延誤的航班從而減少連鎖延誤。
“我國的航空業(yè)固然有改善的空間，但也不乏驕傲之處。比如我國的飛機維護靈活性較高，在航班延誤和故障時較易配合航空公司，可以更好更快的恢復航班排程。”總之，發(fā)展我國航空業(yè)，應當在借鑒先進技術和管理理念的同時，根據(jù)我國實際國情培養(yǎng)自己的管理人才，發(fā)掘出適合自己的航空運營管理方法，這將是我國航空業(yè)良性發(fā)展的必經(jīng)之路。
做學術重質量不重數(shù)量，搞科研重深度不重速度
航空領域的研究，只是梁哲教授諸多研究方向的冰山一角，其多年來潛心做科研，在物流、港口、運輸、電信等方面也有頗多鉆研。
2014年，梁教授《航空運營管理》榮獲國家自然科學基金委員會優(yōu)秀青年基金支持。國家自然科學基金每年在全國范圍內面向所有大學和研究機構的理工科選擇400位教師或科研人員進行資助，而管理類的名額更是只有15人，梁哲老師則位列其一。這不僅得益于其對待科研的濃厚興趣更與之嚴謹精神不可分割。
梁教授告訴記者，做學術首在求質，而并非求量，扎扎實實進行深厚的理論積累，是搞好學術的前提;在科學研究上，切忌急功近利、急于求成，要有十年磨一劍的精神、足夠的耐心，才能做出有深度的研究。這也是他對同濟經(jīng)管學院同學的殷切希望。
工作與愛好并重，帶隊同濟MBA參加“亞沙”
在做學術之余，梁教授酷愛跑步，在辦公室里，保存著他參加各類馬拉松等長跑比賽的記錄。作為同濟經(jīng)管學院的一名老師，不僅要潛心治學，授業(yè)解惑，也要帶領學生全面發(fā)展，提高綜合素質。據(jù)了解，明年，梁哲教授將作為領隊將帶領同濟MBA參加亞洲商學院沙漠挑戰(zhàn)賽，而這勢必將成為同濟MBA在“亞沙“賽上的一道亮麗風景線。
