那些年合并的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

      收購是消滅競爭對手最好的辦法。你只知道最近滴滴合并了優(yōu)步中國，那你知不知道在合并優(yōu)步中國之前，滴滴就已經(jīng)合并了快的。除了滴滴外，跟加油菌一起看看那些年合并的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)吧。

　　滴滴快的

　　對滴滴來說，“合并”這個詞一點都不陌生，畢竟這次都已經(jīng)是“二進宮”了。上一次的合并，今天回顧起來，可以說是目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭合并中最成功的一個。

　　從滴滴快的合并的一瞬間，這家公司就占據(jù)了幾乎完全的網(wǎng)約出租車市場，在C2C的專車業(yè)務(wù)也有當(dāng)時九成的市場份額。在之后，呂傳偉退居幕后，滴滴很快就推出了順風(fēng)車和代駕兩項新業(yè)務(wù)，并在9月更名為滴滴出行。半年的時間，滴滴不但完成了對快的和1號專車的整體消化，還將業(yè)務(wù)迅速拓展開，將原有的人員高效利用了起來。

　　回顧滴滴的這次合并，主觀上是程維、柳青等管理層的手腕很強大。但還是有很多客觀因素，決定了滴滴和快的的合并又很大的彈性。

　　團隊方面，快的本身專車和出租車業(yè)務(wù)就是半分離的，出租車業(yè)務(wù)主要由總部負(fù)責(zé)，而專車業(yè)務(wù)主要由收購來的大黃蜂（后來的1號專車）負(fù)責(zé)。這樣離散的狀態(tài)對滴滴來說反而方便進行價值觀統(tǒng)一和業(yè)務(wù)再分配。1號專車業(yè)務(wù)直接并入滴滴的專車業(yè)務(wù)；原有的出租車團隊則拓展出了代駕的新業(yè)務(wù)，憑著滴滴的優(yōu)勢把易代駕打得不要不要的。

　　業(yè)務(wù)層面來看，滴滴與快的兩家公司的業(yè)務(wù)模式高度接近，兩家公司的價值觀也還算接近，所以在業(yè)務(wù)理解不存在問題。同時雖然兩家打的昏天暗地，但其實都是只成立了3年左右的公司，尤其是出租車之外的市場，不過是剛剛起步而已。這樣的市場空間讓滴滴有條件迅速把內(nèi)部的剩余資源消化掉。

　　美團和大眾點評：

　　美團和大眾點評合并后，兩家在團購市場的份額合計大約為8成左右。張濤退居幕后，盤子交由王興收拾。雖然團購領(lǐng)域優(yōu)勢巨大，但以到店消費的趨勢來看，這樣的份額并不安全。除團購之外，兩家的業(yè)務(wù)重合度不算很高（或者差距很大），點評主要是UGC平臺和婚慶，而美團則是電影、外賣、酒店的垂直業(yè)務(wù)。 合并至今也快十個月，各條業(yè)務(wù)線在今年的表現(xiàn)也就是及格分。團購姑且還有不小優(yōu)勢，其他業(yè)務(wù)，尤其是美團那邊的業(yè)務(wù)，最占優(yōu)勢的貓眼業(yè)務(wù)已經(jīng)出售，外賣和酒店依然還在纏斗。經(jīng)歷了數(shù)次業(yè)務(wù)重組最近剛剛落位，新美大最近逐漸落位，而一些極有希望的新興業(yè)務(wù)也開始了快速拓展。

　　影響美團與點評合并進程的因素主要還是收到整個市場的掣肘。滴滴雖然有很大的政府壓力，但競爭環(huán)境相對美團來說還是相對寬松的。

　　新美大誕生時整個市場的飽和度已經(jīng)很高了，團購都鋪到8線城市了。而美團團購之外的幾塊業(yè)務(wù)，基本上也是團購的延伸，也在趨近飽和。如果說滴滴的合并是為了進一步攻城略地，那新美大的合并更多是為了鞏固優(yōu)勢。

　　除此之外，滴滴快的是代表BAT中的兩極打代理戰(zhàn)爭，合并時百度的代打優(yōu)步才剛剛熱身完畢，這給了滴滴快速突破的時間。到店消費那邊，新美大不但一直承受著百度糯米的直接沖擊，由于新美大選擇了站隊騰訊，阿里也憑著支付寶直接參戰(zhàn)。而外賣、酒店兩條業(yè)務(wù)線的對手餓了么和攜程，背后的大股東也是阿里和百度。實際上新美大一直處在1 v 2巨頭的市場環(huán)境中。

　　這樣的市場狀況對美團來說是不敢亂動的。比如在冗余BD的處理上，美團沒法像滴滴一樣開個新戰(zhàn)區(qū)讓他們折騰（貓眼都賣了，哪有錢開新戰(zhàn)場），也不能一裁了之（沒裁對的話就是給百度糯米遞郵包），所以只能折騰個pip（業(yè)務(wù)改進計劃）來逼迫BD自然淘汰，但要淘汰1/3的BD，自然也是需要時間的。

　　美團現(xiàn)在的主要壓力來自支付寶的彎道超車，糯米帶來的壓力并不是很大，不過新美大在餐飲業(yè)的優(yōu)勢讓他們有條件逐步把線下消費轉(zhuǎn)為自己的GMV。鑒于美團超強的執(zhí)行力和點評超強的用戶粘性，目前的優(yōu)勢依然還在新美大手里。但總體來說，新美大的整合工作也只能說是中規(guī)中矩，沒有太突出的表現(xiàn)。

　　58趕集

　　58同城和趕集網(wǎng)合并后，在分類信息領(lǐng)域的市場份額超過8成，競品只剩下百姓網(wǎng)一個。不過對新的58趕集來說，重心早就已移到相關(guān)的下沉業(yè)務(wù)上了。除了楊浩涌帶著團隊轉(zhuǎn)進瓜子二手車，58也需要增強58到家、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、斗米兼職、安居客等業(yè)務(wù)的投入。但和趕集的合并并沒有催生出一個無敵的58同城，從2016Q1的財報顯示，58趕集的虧損和營收大致是同步放大，毛利率還一定程度下跌。

　　與其他幾個“被合并方”老大不同的是，58趕集合并后沒多久，楊浩涌就帶著團隊轉(zhuǎn)向瓜子二手車，要說也不是正式合并前楊老板就想好的，我反正是不信。而姚勁波就開始對合并后的58趕集進行大刀闊斧的改革，主營業(yè)務(wù)強化58、弱化趕集，子業(yè)務(wù)推動兩邊的團隊快速合并。比起前面提到的新美大，58趕集的合并進程可謂是快得多。

　　雖然58趕集的合并非常積極，但市場情況與滴滴大不相同。滴滴快的不過三年，就互聯(lián)網(wǎng)公司來說正是青壯年；而58趕集都是10年以上的公司，基本上已經(jīng)是歷經(jīng)滄桑的長輩了。兩者的市場潛力不可同日而語。58和趕集的合并主要是為了降低互耗提高利潤率，但從財報上來看，似乎目的并沒有達(dá)成。

　　58和趕集的合并過程中最搞笑的，要屬他們和生態(tài)鏈的那些事了。自從2015年4月，58趕集合并到，鬧心的事就一直沒間斷過。

　　最近，疑似趕集代理商的用戶發(fā)布了一篇名為《趕集十萬員工致58同城CEO姚勁波的一封信》的公開信。這封公開信大意是趕集的楊老板跑路了，然后58趕集在姚老板的帶領(lǐng)下各種擠兌原趕集代理商的手段。文章在房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人圈子里瘋轉(zhuǎn)。此前，58趕集還出過兩次事，一次是洗車工圍堵58大樓，另一次是代理商總部維權(quán)，還牽連出58趕集財務(wù)虛增的問題。這些就不詳述了，有興趣可以看看相關(guān)新聞。

　　在經(jīng)營策略上，58比趕集更傾向直營，所以58趕集收縮代理商的策略是可以預(yù)見的。但58趕集對他們生態(tài)的處理方式，尤其是原來靠著趕集吃飯的那撥人的處理方式太過于過河拆橋――一邊要求代理商盡快提交潛在客戶資料，又在代理交了底之后撤了代理。

　　這下被裁撤的代理商，迫不得已只能去找原本的老三百姓網(wǎng)合作，白白給對手增加實力。畢竟百姓網(wǎng)才100多人，比起58顯然會更重視代理商。而且這樣一來其他代理商也會兔死狐悲，以后再要動員代理商難度就大幅上升了。